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欧7排放标准要来了,未来将是电动车的天下吗

发表时间:2020-12-17 15:46作者:张梅

近日令车企心忧的消息被传出——欧盟考虑推出欧7排放标准。

  外媒日前报道称,欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮排放标准(欧7,Euro7/VII)提出立法建议,预计最快会在2025年生效。欧7排放标准将进一步降低空气污染物最大排放量,包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。要想达标,车企需要较当前大幅提升电动汽车销售比例,且传统内燃机车的合规成本也将大幅增加。为此,不少汽车制造商担心,欧盟这项更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

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7要求大幅减排

  自欧盟在今年年初启动欧7立法项目后,欧7排放标准的进度一直为业内所关注。德国《图片报》不久前报道称,欧盟收到了车辆排放标准专家组(AGVES)的研究报告,报告呼吁对汽车实行更严格的欧7排放标准,并给出了具体数值建议。

  例如氮氧化物,欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。相比之下,根据欧盟今年1月开始实施的欧6排放标准,汽油车的氮氧化物最高排放量为每公里60毫克,柴油车为每公里80毫克。欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

  另外,专家组建议真实驾驶排放(RDE)测试规程应实行更严格的测试标准,取消所有豁免因素。当前RDE忽略了一些极端条件下的测试,例如超低温、超低温、高海拔等。专家组提出,即使在海拔1000米或2000米的地方,即使在零下10摄氏度的低温,或40摄氏度的高温下也应遵守限值。据了解,在欧盟排放标准的制定中,该专家组具有很大的发言权,而欧盟委员会2021年的立法建议也将以该专家组的研究为基础。

  对于其上述提议,大众汽车一位高级工程师表示,如果专家组提议的欧7方案生效,大众汽车则将无法再以1.5万欧元的价格销售Polo小型车。“如果他们扩大测试的边界条件,甚至包括拖车驾驶,那么即使是搭载48V轻混系统的汽车也无法满足标准,这将是内燃机汽车的终结。”他还表示,这会导致车企放弃手动挡车型,只有自动变速器能够精确地控制挡位和转速,车辆加速性能将因此有所衰减,这样一来,不仅车企成本会飙升,驾驶乐趣也会消失。

  这位工程师还补充道:“那些不管出于什么原因都无法转向电动汽车的人,最终只能继续使用他们现有的汽车,而不是用更清洁的汽车来替代它们。”至少在短期内,这种情况确实会导致有害排放的增加。

  汽车行业敲响警钟

虽然上述专家组给出的建议并不代表最终提案,但依然让汽车行业心惊不已。在车企看来,欧7无疑将带来更高的合规成本,例如需要更清洁的尾气后处理技术,最终可能会导致生产传统内燃机车无利可图。

  欧洲汽车制造商协会(ACEA)在一份声明中指出:“目前没有证据表明,将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的,尤其是在所有可能的道路驾驶环境中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到,包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下驾驶。”

  德国汽车工业协会(VDA)也警告称,此举将导致内燃机汽车从2025年起被逐步淘汰。“随着计划中的欧7标准被引入,欧盟委员会将在事实上从2025年起禁止使用内燃机汽车。”德国汽车工业协会主席Hildegard Muller表示。她担心,如果尾气排放限制过于严格,内燃机将不再具有竞争力。

  除了欧7外,车企担心的另一件事是欧盟计划收紧2030年的二氧化碳排放标准。根据欧盟此前设定的标准,到2030年,轻型车二氧化碳排放量需要在2021年95克/公里的基础上减少37.5%,即降至大约60克/公里。

  不过,欧盟对此并不满足,12月9日发布的《可持续智能交通战略》中提出,将进一步削减交通运输领域的碳排放。为此,欧盟委员会提出将在2021年6月修订2030年轻型车和货车的二氧化碳排放标准。进一步的削减几乎是不可避免的,也是加在内燃机汽车身上的另一重“紧箍咒”。


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